Oldsmobile Autos Spain

2003 Oldsmobile Alero

2009-05-09T06:22:00.000-07:00

Oldsmobile Alero

El Oldsmobile Alero fue presentado en la primavera de 1998 como modelo 1999 para reemplazar la Achieva y Cutlass. El Alero entró en producción el 6 de abril de 1998. Todos los aleros se construyeron en Lansing, Michigan. El Oldsmobile Alero fue el último automóvil compacto, así como el último vehículo vendido bajo la marca. Producción terminó el 29 de abril de 2004.

Historia

El diseño de la Alero fue visto de antemano en 1997 con el concept car Alero Alfa, un V6 de potencia futurista deporte coupe que figuran muchos elementos de diseño visto en la producción Alero así como algunos que nunca fueron destinados a la producción.

El Alero fue vendido como un sedán de 4 puertas o como un coupé de 2 puertas. Comparte su chasis y muchas partes, incluyendo los motores, con el Pontiac Grand Am. Se parte de la plataforma N MM.

En 2003, el Alero de luces de circulación diurna se pasó de alto a bajo haz de luz de carretera.

El Alero se vende también en algunos países europeos como el Chevrolet Alero, aunque sólo está disponible como un sedán. El coche todavía ofrecido su Oldsmobile insignias, aunque se vende bajo la marca Chevrolet, ya que la mayoría de los consumidores europeos no reconocer lo que era la insignia de. Chevrolet placas se agregaron a la parrilla y la fascia trasera durante el 2000 el año del modelo. El Toronado fue vendido de manera similar.

Alero terminó con una producción final de 500 edición especial. Estos últimos 500 neonetdigital ofrecido gráficos inspirados en la vendimia Oldsmobile logotipos, pintura metalizada cereza oscuro, y una placa con el coche del número total de 500.

El último Alero 500 Edición definitiva (# 500 de 500) también pasó a ser el último Oldsmobile jamás construido, y se había firmado con su campana por los empleados de la planta de General Motors, Lansing y luego a la RE Museo del Transporte de edad.

Una vista previa de la sustitución prevista para el Alero fue visto en 2001 con la inauguración de la "O4" concepto, diseñado por Bertone. El coche era un principio de 4 plazas con estilo europeo, pero algunos rasgos de Oldsmobile, e impulsado por la última motor Ecotec I4. El nombre tiene varios significados, como "4-Seater Oldsmobile", así como que supone el año de 2004 como fecha prevista para la producción.

Lamentablemente, el concepto O4 fue revelado unas semanas después de la General Motors anunció que sería la eliminación gradual de la marca Oldsmobile, lo que significa que las posibilidades de producción de la O4 nunca ver la realidad. Debido a esto, una segunda generación Alero nunca fue construido y el coche fue eliminado en 2004.

Motores
1999-2004 LA1 3.4 L (207 en ³) V6 - 170 CV (opcional en el GL, la norma sobre GLS)
1999-2001 LD9 2.4 L (146 en ³) I4 - 155 CV (estándar en GX y OG)
2002-2004 Ecotec 2.2 L (134 en ³) I4 - 140 CV (estándar en GX y OG)

Variante prototipos

General Motors encargó la construcción de prototipos Alero o bien para probar o para recoger la opinión pública sobre los posibles planes de futuro para el Alero. Estas variantes son:
Alero OSV - "Oldsmobile Especialidad de vehículos", un experimento en una marca para piezas de recambio Oldsmobile. Destacados de un kit del cuerpo, I4 sobrealimentados, la costumbre de interiores, y pintura especial color rojo cereza.
Alero OSV II - Otro vehículo experimental, esta vez con un LX5, DOHC, 3.5L V6 (utilizado en la intriga y Oldsmobile Aurora y funciones personalizadas de pintura de color verde oscuro.
Alero 442 - Un conjunto de mostrar los coches sobre la base de la Alero coupe equipado con un kit del cuerpo similar en diseño a la Oldsmobile 442. Alero 442 muestran cada coche tiene un único color, incluyendo blanco, con franjas de oro y blanco con rayas de color rosa.
Alero de California - Una costumbre construido Alero de la versión coupe con las carreras de las partes entre ellos un gran alerón trasero, asientos de carreras, el deporte neumáticos, los gráficos personalizados y pintados en marrón y amarillo.
Alero Convertibles - Un experimento en la posibilidad de crear un Alero convertibles suave con un principio para ayudar a ampliar el atractivo de los coches a los jóvenes compradores. El Oldsmobile O4 concepto también indicó que la próxima generación Alero podría haber tenido un modelo convertible.
Alero Pace Coche - Construido por General Motors como parte de su flota de automóviles Oldsmobile seguridad para la Indy Racing League, con la costumbre de color amarillo y blanco bandera gráficos.

2002 Oldsmobile Silhouette

2009-05-09T05:58:00.001-07:00

Oldsmobile Silueta

El Oldsmobile Silueta, junto con sus hermanos el Pontiac Trans deporte (y más tarde, el Pontiac Montana) y Chevrolet Lumina APV (y más tarde, el Chevrolet Venture), fueron un trío de minivans que debutó a finales de 1989 modelos en 1990. Tras la desaparición de la división Oldsmobile en 2004, fue sustituido por el nuevo diseño Buick Terraza al año siguiente, en 2005.

La primera generación Silueta fue ofrecido prominente en la película Get Shorty 1995 donde fue en varias ocasiones a que se refiere como "el Cadillac de los minivans". GM en su intento de liberar su primera FWD minifurgonetas en 1990 con la empresa para crear uno de los primer mini lujo, y al mismo tiempo, publicó el Chrysler Town & Country minivan.

Fondo

General Motors, primer intento de producir una minivan para competir con el Dodge Caravan y Plymouth Voyager, la rueda trasera en coche, camión a base de Chevrolet Astro y su gemelo, el GMC Safari no hacer mella en una notable Chrysler cerca de monopolio de la minivan en el mercado el decenio de 1980, por lo que este segundo intento se hizo. El Oldsmobile Silueta modelos y su hermano, mientras que más éxito que el Astro / Safari dúo en términos de cuota de mercado, han percibido importantes deficiencias, sobre todo centrado alrededor de su estilo poco convencional que, en última instancia limita su recurso de casación y las ventas.

Segunda generación (1997-2004)

El nuevo diseño de 1997 Silueta fue construido en Doraville, Georgia. La primera Silueta 1997 rodó fuera de la línea de montaje el 6 de agosto de 1996.

Después de haber fracasado dos veces para capturar una parte significativa de los mercados nacionales minivan de Chrysler, General Motors puso de manifiesto una nueva plataforma de la serie U de minivans, en teoría, basada en las enseñanzas extraídas de sus anteriores errores de pasos. Todavía escozor de la crítica de la "Dustbuster" minifurgonetas, la nueva silueta sería completamente todos los aspectos, una convencional. El vehículo se unibody de acero de construcción, de estilo y sería tan conservadores como sea posible. La generación anterior era un poco demasiado grande para navegar cómodamente Europea calles, por lo que esta nueva gama de modelos se estrecha y ligeramente más pequeño que era la norma para los Estados Unidos con el fin de producir una sola serie de minivans que GM espera cubrir las necesidades de los mercados norteamericanos y europeos.

Durante el desarrollo de esta generación de la U-cuerpo minivan, General Motors ampliamente comparables a la entonces actual Dodge Caravan, Plymouth Voyager y en el caso de la silueta en particular, la Chrysler Town y Country. El agujero resultante vehículos una extraña semejanza con el inmensamente exitoso trío minivans de Chrysler, que durante esta época representaron más del 50% de las ventas nacionales minivan. Desafortunadamente para GM, Chrysler vehículos que se utilizan como criterio fueron sustituidas en 1996 por una completamente nueva generación de minivans de Chrysler, que (irónicamente de algo GM) presentó un sleeker significativamente más con estilo y diseño que sus predecesores. El Chrysler minivans también incluyó una serie de características innovadoras e ingeniosas ideas que los envases no estaban disponibles en ninguna otra minivan en el mercado. General Motors terminó con un vehículo lo suficientemente bueno en el fin, sino que fue una posición para competir contra un vehículo que ya se había anticuados modelos de su sucesor.

Dos diferentes longitudes de distancia entre ejes se ofrecieron, así como dos puertas correderas. Siluetas, de acuerdo con su posicionamiento de lujo, que ofrece muchas características estándar como opcional en el que se hace la competencia y en su plataforma compañeros. En 1998, se convirtió en uno de los primeros vehículos en el mercado para ofrecer una videograbadora generales retráctil con pantalla LCD para visualización de asiento de atrás, que se ha convertido en un "deber-tiene la opción para familias con niños.

Motor
3,4 L LA1 3400 (207 en ³) V6

Mezcla de éxito en ventas

La silueta y su plataforma compañeros logrado ventas ligeramente mejor que sus predecesores de vanguardia, pero tampoco para capturar una parte significativa del mercado. La silueta fue uno de los principales competidores en muchas de las categorías que considere de importancia, sino que fue un ganador en las categorías no, la minivan de mercado se ha convertido en mucho más llena de productos de la competencia que ha demostrado ser más conveniente y en toda su producción se considera un segundo niveles competidor, competente pero sin duda no es un stand-en cualquier categoría.

La silueta se mantuvo en producción hasta los modelos del año 2004 con cambios mínimos. La división Oldsmobile de General Motors se cerró y no Oldsmobiles se produjeron después de los modelos del año 2004. El último Oldsmobile Silueta rodó fuera de la línea de montaje el 31 de marzo de 2004.

El sucesor espiritual a la silueta en el Oldsmobile de General Motors es la línea de Buick Terraza, que se basa en una versión actualizada de la plataforma U y ocupa la ranura de lujo minivan anteriormente ocupado por la silueta. La división Oldsmobile había sido suspendido, no sería probable que la silueta que se han mantenido para la tercera generación de la minivan de GM.

2002 Oldsmobile Intrigue

2009-05-09T05:47:00.000-07:00

Oldsmobile intriga

La intriga es un Oldsmobile de tamaño mediano sedán fabricado a partir de 1998 a 2002 por la división Oldsmobile de General Motors. La intriga del diseño de los tacos por primera vez visto en 1995 con el concept car Oldsmobile Antares. La intriga fue la primera víctima en el proceso de retirada de Oldsmobile.

La intriga ha sido diseñado para competir con más automóviles japonés, y sustituyó a la Cutlass Supreme. Que entró en producción el 5 de mayo de 1997. Es similar a una gama de sedanes de tamaño mediano de otras divisiones de GM, incluyendo el Buick Century, Buick Regal, Chevrolet Impala, Chevrolet Monte Carlo y el Pontiac Gran Prix. La intriga se separen de sus hermanos en su chasis de ajuste, el equipo, y algunas de las dimensiones. Distancia entre ejes, por ejemplo, fue de 1,5 pulgadas más corto para la intriga que el Grand Prix.

Intrigas Todos fueron construidos en la planta de GM Fairfax en Kansas City, Kansas, donde el Gran Premio también se construyó (el Buick Century y Regal, y el Chevrolet Impala y Monte Carlo fueron todos construidos en Oshawa, Ontario, Canadá). Para el 1999 el año del modelo, un nuevo y sofisticado 3.5L DOHC "Shortstar" motor, un seis cilindros basado en el Northstar V8 de GM, fue presentado. El 14 de junio de 2002, la intriga final rodó fuera de la línea de montaje, como parte final de la 500 Edición Coleccionistas.

Motores
1998-1999 OHV 3.8 L L36 (231 en ³) V6
1999-2002, DOHC, 3.5 L LX5 (214 en ³) V6

Año a año los cambios
1999: A comienzos de este año del modelo, el 3.5 L DOHC "Shortstar" motor estándar en la primera línea GLS y opcional en el nivel medio y base GL GX modelos. Más tarde, se convirtió en estándar en todos los modelos. Decklids ahora llevaban Oldsmobile insignia (en el modelo anterior año, hubo una denuncia de que algunas personas no podían decir que eran Intrigas Oldsmobiles). Todos los modelos ahora tiene un espeso, cuero-envuelta volante. Nuevo en la lista de opciones de OnStar de GM es de emergencia y sistema de comunicaciones.
2000: Nuevo en la lista de opciones para el año 2000 era un sistema antideslizante denominado Sistema de Control de la precisión. Precisión del sistema de control ha sido diseñado para ayudar a mantener el coche en su camino por el frenado selectivo de uno o más ruedas. Aunque opcional en todos los modelos, los compradores tuvieron que GX opcional para control de tracción para obtener el nuevo sistema antideslizante. Asientos delanteros con calefacción de energía son ahora estándar en los modelos GLS. Poder mantenerse accesorio estándar de este año. "Oldsmobile" emblema en la cubierta tapa es más grande que los modelos de 1999. Un nuevo paquete de tapicería de oro fue también disponibles.
2001: En los modelos GX, se convirtió en el control de tracción opcional en lugar de la norma. Nuevo estándar automático de los faros son ahora estándar en todos los modelos. Premium Leather Deporte y Precision opción paquetes también estaban disponibles para este año.
2002: los modelos GLS ahora presentó un interior de dos tonos, con acentos esterlina, así como Homelink estándar, techo solar, y el conductor lumbar. Todos los modelos presentó nueva familia de aparatos de radio con RDS y reproductor de CD estándar (tomado de la recientemente rediseñada Aurora). Tropic Teal Azul Indigo y dos nuevos colores exteriores. Todos los modelos nuevos había pestillo (Baja Ancla y Top ataduras para los niños) en tres posiciones del asiento trasero. Sol y sonido disponible en el paquete modelos GL (incluye sistema de sonido Bose y techo). Nueva Winchester cabeza estaba dentro. Producción de la intriga que terminó en junio de 2002 como parte de la eliminación progresiva de la marca Oldsmobile.

2002 Oldsmobile Bravada Indy Pace Car

2009-05-09T05:34:00.001-07:00

Oldsmobile Bravada

El Bravada un SUV de lujo de la marca Oldsmobile de General Motors. Se han producido dos diferentes vehículos para llevar el nombre de este modelo, la primera y segunda generación GMT330, y de 2002 a 2004 GMT360.

1991

Bravada de 1991 fue una versión de lujo de la entonces nueva de 4 puertas S-Blazer/Jimmy. Fue el primer camión de base vehículo Oldsmobile que ofrece desde la década de 1920, y por aquella época era un Estados Unidos-sólo vehículo. A diferencia de sus hermanos, la Bravada sólo se ofrecen con "Smart Trak" todas las ruedas motrices, la tapicería de cuero, y el 4,3 L Z-Código de motor. Frenos antibloqueo y la entrada remota sin llave también estándar. Esta versión fue producida hasta 1994.

Motores
1991 - 4,3 L Vortec 4300 V6, TBI, 160 CV (119 kW) / 230 pies lbf (312 N m) (VIN Z)
1992-1994 - 4.3 L Vortec 4300 V6, CPFI, 200 CV (149 kW) (VIN W)

Economía de combustible

La primera generación Bravada con el motor de 160 CV promedio de la EPA en ciudad / carretera 17/22 mpg. La primera generación con el motor de 200 CV promedio de 16/21 mpg.

1996

El Bravada se actualiza más tarde que las demás, sin modelos producidos 1995. Los modelos 1996 y 1997 fueron menos que su predecesor boxy. Las luces de circulación diurna tarifa estándar se incluye un airbag del conductor. El estilo interior es más atractivo para el ojo con menos crestas y plazas, al igual que el exterior. Otro refreshening se produjo en 1998, con una versión revisada del interior incluida la doble bolsas de aire y una nueva fascia delantera que incluye el nuevo logotipo Oldsmobile Aurora inspirado. OnStar está disponible en 1999 como una unidad móvil, se hicieron más tarde integrado en el espejo retrovisor en el año 2001 con características disponibles como manos libres y llamadas asesor virtual. Un sistema de sonido Bose se añadió en 1999 y el motor fue rediseñado en 2000, aunque la producción sigue siendo la misma. Una nueva exterior de dos tonos, el denominado Platinum Edition se puso a disposición en el año 2000. Esta generación fue eliminado en 2001 para dar paso a la nueva GMT360 Bravada.

Motores
1996-2001 - 4.3 L Vortec 4300 V6, CSFI, 190 CV (142 kW)

Economía de combustible

La segunda generación Bravada EPA en ciudad / carretera 16/21 mpg promedio.

2002

El 2002 fue el primer Bravada GMT360 camión. Bravada esta generación tiene la distinción de los últimos nuevo modelo Oldsmobile. Al igual que la Chevrolet TrailBlazer y GMC Enviado, utiliza el nuevo 270 CV (201 kW) del motor I6 Atlas. Tracción trasera estaba disponible por primera vez y, haciendo de esta la primera rueda trasera en coche desde el 1992 Oldsmobile Custom Cruiser. El Bravada entrado en el mercado canadiense ese momento. Producción de la Bravada terminó con la desaparición de la marca Oldsmobile en 2004; la última Bravada rodó fuera de la línea de montaje en enero de ese año.

Bravada la carrocería se encuentra todavía en la producción como el Buick Rainier.

Motores
2002-2004 LL8 4.2 L (256 en ³) I6, 270 CV (201 kW)

Economía de combustible

La tercera generación Bravada EPA en ciudad / carretera 15/21 mpg promedio.

2002 Oldsmobile Bravada

2009-05-09T05:24:00.001-07:00

2002 Oldsmobile Aurora

2009-05-09T05:11:00.000-07:00

Oldsmobile Aurora

El Oldsmobile Aurora fue un automóvil de lujo hecha por la división Oldsmobile de General Motors y puesto en marcha en 1995 para sustituir al suspendido Toronado 2-puertas coupe personales de lujo. Se trata de un lujoso sedán de 4 puertas de equitación en el mismo Cadillac-G derivados como la plataforma de 2 puertas Buick Riviera. Desde la desaparición de los Noventa Ocho en 1996, la Aurora se convirtió en el buque insignia de Oldsmobile. También, en cierto modo, es el sucesor del Noventa y ocho o el ochenta y ocho (al menos para 2000). Un motor V6 versión se introdujo en 2001 para sustituir el ochenta y ocho y de la LSS. Se introdujo para traer nueva vida a Oldsmobile, pero los primeros años de Aurora ni siquiera la característica Oldsmobile nombre. Hubo incluso un rumor en el momento en que el nombre de la marca Oldsmobile todo se cambió a simplemente "Aurora".

Segunda Generación

Oldsmobile la intención original de la segunda generación ha sido avanzar en el Aurora más alta, el mantenimiento de su V8-sólo drivetrain y compartir una plataforma con el nuevo Buick Riviera, que el original de Aurora había hecho. Esto ha creado más espacio dentro de la línea Oldsmobile por un período de cuatro puertas Ochenta y ocho sucesor conocida como Antares. Sin embargo, redujo su Buick Riviera de los planes de desarrollo y fiscales Oldsmobile problemas encontrados, a fin de Oldsmobile se vio obligado a reestructurar el Antares en un aceptable Aurora en poco tiempo. El Aurora se redujo como sucesor de la H-cuerpo Ochenta y ocho en el corto-distancia entre ejes G-cuerpo (en la que el Buick LeSabre y Pontiac Bonneville se sumaron, ya que solía ser en el H-cuerpo). La Aurora 2001 es el producto de esa re-ingeniería.

La segunda generación utiliza una nueva Aurora, la versión menos costosa del G plataforma con una distancia entre ejes más corta. A diferencia de la original de Aurora, esta plataforma es compartida con otras divisiones de GM, con la oferta de Buick Park Avenue y LeSabre, ofreciendo y Pontiac Bonneville.

Oldsmobile también ofrece un motor V6 de la Aurora por primera vez. El V6 en cuestión fue el LX-5, una reducida relación de la Aurora, DOHC, V8, apodado el "Shortstar". El motor V6 de Aurora ha sido producido para el modelo 2001 y 2002 años solamente, con cese de la producción a mediados de 2002.

La segunda generación de Aurora entró en producción el 10 de noviembre de 1999. La última Aurora 3.5s laminados de la línea de montaje el 21 de junio de 2002. Final 500 Aurora 4.0s producción terminó el 28 de marzo de 2003. El Orion, Michigan, la planta construyó un total de 71.722 de segunda generación Auroras (53.640 en 2001, 10.865 en 2002, 7.217 en 2003).

Motores
2001-2002 LX5 3.5 L (214 en ³) V6, 215 hp @ 5,600 rpm, 230 ft lbf @ 4400 rpm de par.
2001-2003 L47 4,0 L (244 en ³) V8, 250 hp @ 5,600 rpm, 260 pies de torsión lbf @ 4400 rpm.

2002 Oldsmobile Alero GL

2009-05-09T04:57:00.000-07:00

2001 Oldsmobile Aurora Indy Pace Car

2009-05-09T04:46:00.000-07:00

2001 Oldsmobile Aurora

2009-05-09T04:36:00.001-07:00

2001 Oldsmobile Alero

2009-05-09T04:26:00.000-07:00

2000 Oldsmobile Silhouette OSV

2009-05-09T03:49:00.000-07:00

2000 Oldsmobile Silhouette

2009-05-09T03:38:00.001-07:00

2000 Oldsmobile Profile Concept

2009-05-09T03:29:00.000-07:00

Oldsmobile Profile Concept (2000)

2000 Oldsmobile Intrigue OSV

2009-05-09T03:20:00.000-07:00

2000 Oldsmobile Intrigue

2009-05-09T03:11:00.001-07:00

2000 Oldsmobile Bravada

2009-05-09T02:47:00.001-07:00

Oldsmobile Bravada

El Bravada un SUV de lujo de la marca Oldsmobile de General Motors. Se han producido dos diferentes vehículos para llevar el nombre de este modelo, la primera y segunda generación GMT330, y de 2002 a 2004 GMT360.

1991

Bravada de 1991 fue una versión de lujo de la entonces nueva de 4 puertas S-Blazer/Jimmy. Fue el primer camión de base vehículo Oldsmobile que ofrece desde la década de 1920, y por aquella época era un Estados Unidos-sólo vehículo. A diferencia de sus hermanos, la Bravada sólo se ofrecen con "Smart Trak" todas las ruedas motrices, la tapicería de cuero, y el 4,3 L Z-Código de motor. Frenos antibloqueo y la entrada remota sin llave también estándar. Esta versión fue producida hasta 1994.

Motores
1991 - 4,3 L Vortec 4300 V6, TBI, 160 CV (119 kW) / 230 pies lbf (312 N m) (VIN Z)
1992-1994 - 4.3 L Vortec 4300 V6, CPFI, 200 CV (149 kW) (VIN W)

Economía de combustible

La primera generación Bravada con el motor de 160 CV promedio de la EPA en ciudad / carretera 17/22 mpg. La primera generación con el motor de 200 CV promedio de 16/21 mpg.

1996

El Bravada se actualiza más tarde que las demás, con los modelos de 1995 no se produjo. Los modelos de 1996 y 1997 fueron menos que su predecesor boxy. Las luces de circulación diurna tarifa estándar se incluye un airbag del conductor. El estilo interior es más atractivo para el ojo con menos crestas y plazas, al igual que el exterior. Otro refreshening se produjo en 1998, con una versión revisada del interior incluida la doble bolsas de aire y una nueva fascia delantera que incluye el nuevo logotipo Oldsmobile Aurora inspirado. OnStar está disponible en 1999 como una unidad móvil, se hicieron más tarde integrado en el espejo retrovisor en el año 2001 con características disponibles como manos libres y llamadas asesor virtual. Un sistema de sonido Bose se añadió en 1999 y el motor fue rediseñado en 2000, aunque la producción sigue siendo la misma. Una nueva exterior de dos tonos, el denominado Platinum Edition se puso a disposición en el año 2000. Esta generación fue eliminado en 2001 para dar paso a la nueva GMT360 Bravada.

Motores
1996-2001 - 4.3 L Vortec 4300 V6, CSFI, 190 CV (142 kW)

Economía de combustible

La segunda generación Bravada EPA en ciudad / carretera un promedio de 16/21 mpg.

2002

El 2002 fue el primer Bravada GMT360 camión. Bravada esta generación tiene la distinción de la última nueva Oldsmobile modelo. Al igual que la Chevrolet TrailBlazer y GMC Enviado, utiliza el nuevo 270 CV (201 kW) del motor I6 Atlas. Tracción trasera estaba disponible por primera vez y, haciendo de esta la primera rueda trasera en coche desde el 1992 Oldsmobile Custom Cruiser. El Bravada entrado en el mercado canadiense ese momento. Producción de la Bravada terminó con la caída de la marca Oldsmobile en 2004; la última Bravada rodó fuera de la línea de montaje en enero de ese año.

Bravada la carrocería se encuentra todavía en la producción como el Buick Rainier.

Motores
2002-2004 LL8 4.2 L (256 en ³) I6, 270 CV (201 kW)

Economía de combustible

La tercera generación Bravada EPA en ciudad / carretera 15/21 mpg promedio.

2000 Oldsmobile Alero OSV

2009-05-09T02:26:00.000-07:00

2000 Oldsmobile Alero

2009-05-09T02:10:00.001-07:00

1999 Oldsmobile Recon Concept

2009-05-09T02:03:00.001-07:00

Oldsmobile Recon Concept (1999)

1997 Oldsmobile Alero Concept

2009-05-09T01:57:00.001-07:00

1988 Oldsmobile Aerotech Concept

2009-05-09T01:26:00.000-07:00

Oldsmobile Aerotech Concept (1988)

1976 Oldsmobile Cutlass S

2009-05-08T22:28:00.001-07:00

1971 Oldsmobile 442

2009-05-08T22:24:00.001-07:00

Oldsmobile 442

El Oldsmobile 442 era un coche muscular producida por la división Oldsmobile de General Motors. Se presentó como una opción para el paquete F-85 Cutlass y modelos vendidos en los Estados Unidos a partir de 1964 el año del modelo. Se convirtió en un modelo en su propio derecho de 1968 a 1971, luego volvió a través de una opción de mediados del decenio de 1970. Oldsmobile revivido el nombre en la década de 1980 en la parte trasera ruedas motrices Cutlass Supreme y principios de 1990 como una opción para el nuevo paquete de tracción delantera Cutlass.

1968

El 442 se convirtió en un modelo separado desde 1968 hasta 1971. La distancia entre ejes fue de 112, y se vendieron más de 33.000 para 1968. A pesar de que el motor de desplazamiento se alojen en la 400 en ³, el golpe fue el aumento de la cavidad y se redujo para aumentar y mejorar las emisiones de par. Sin embargo, su carrera larga afectado el rendimiento y que se considerará que no tan rápido como los'67s. La base del motor sigue siendo valorado en 350 caballos, pero sólo con la norma 3-velocidad y opcional de 4 velocidades, automática se calcula en 325 hp. W-30 se calificaron de nuevo a 360 CV. 1968 442 Todos los motores están pintados de bronce / cobre de color, como en la de 1967, cubierta con un rojo fuego purificador de aire. W-30 opción coches fueron equipados con mangueras de admisión Ram Air líder de un cromo doble coronado snorkle negro depurador de aire a aire parachoques especiales en virtud de las cucharas y las sumas de plástico de color rojo brillante guardabarros pozos. Además, una opción Turnpike Cruiser se puso a disposición con una 2bbl. carbohidratos, lo que fue previamente disponible en el Cutlass Supreme de 1967.

Fue en 1968 que la primera se asoció con Oldsmobile Hurst Performance Research Corporation para crear la Hurst / Olds en lugar de simplemente añadiendo Hurst Cambiadores como con los modelos anteriores. Ordinario de la limitada producción de 515 Hurst / Olds (459 coupes vacaciones Coupes/56 Deporte) comenzó como regular 442s, pero fueron sometidos a un tratamiento de numerosas mejoras, tanto distintos cosméticos y mecánicos. Todos los coches fueron pintados peruano Plata (Toronado un color) pero con rayas blanco y negro pinstipes, exterior e interior H / O credencialización (único a 68), y un verdadero tablero de madera de nogal insertar. Mecánicamente, los vehículos abandonaron la fábrica con 2 drivetrain combinaciones. 455 en rojo ³ motores modificados estaban respaldados por W-30 Turbo 400 transmisiones automáticas. A / C coches tiene un W-46 con un motor trasero 3.08:1, mientras que los no-A / C coches tiene un W-45 con un motor trasero 3.91:1. Si bien ambos fueron los motores de 390 CV nominales, el motor W-45 recibieron las culatas de la W-30 y el árbol de levas de la W-31 lo que hace más adecuado para mayores rpms. Todos los coches venían con asientos y una puerta de doble Hurst cambios en una mini-consola. También fueron numerosos periódicos estándar 442 opciones como frenos de disco, pesados, refrigeración, suspensión y FE2. Compartieron el guardabarros rojo carnero pozos y la instalación de aire con el W-30. Popular, pero no estándar, las opciones adicionales incluyen el tic-toc-tacómetro y de la madera de grano volante.

1969

1969 442s fueron muy similares a los de 1968. Cambios en el motor y drivetrain fueron mínimos, pero la opción Turnpike Cruiser se ha eliminado. Sin embargo, otra hi-po motor se ofreció. Denominado W-32, que acompaña a la inducción de aire forzado fontanería encuentra en la W-30, pero tenía una leve leva como motor de la base. Que sólo estaba disponible con una automática, y 297 fueron construidos, incluyendo 25 el deporte coupes convertibles y cada uno de ellos.

1970

1970 vio la introducción de la Olds 455 V8 como motor de la norma 442. La producción fue 365 CV y 500 ft lbf, con una opción 370 CV W30 disponible. Los 365 y 370 CV (272 y 276 kW) potencia conservadora se subestima a menor rpm. Ambos motores se cree por parte de algunos de producir 410 a 420 caballos (306-313 kW). Era el coche en el ritmo de Indianapolis 500 carrera en 1970, junto con el Cutlass Supreme.

Además de las ofertas estándar de 442, W-30 recibió un W-25 de fibra de vidrio OAI (Fuera de inducción de aire) para sustituir la campana parachoques cucharas que estaban en el 68 y 69 W-30's, un colector de admisión de aluminio, especial árbol de levas, culatas , distribuidor, y el carburador.

Motor de la producción se redujo para 1971 debido a una menor relación de compresión, lo que afecta a todos los motores de GM. La base 455 fue evaluado en 340 CV, con el W-30 el logro de una calificación de 350 CV. El deporte coupe desapareció por primera vez desde 1964, sólo para volver al año siguiente.

1961 Oldsmobile Cutlass

2009-05-08T22:16:00.000-07:00

Oldsmobile Cutlass

El Oldsmobile Cutlass de un automóvil fue hecha por la división Oldsmobile de General Motors. El Cutlass se introdujo en 1961 como un coche compacto unibody competir con el Dodge Lancer y Mercury Comet.

Lo largo de los años, el nombre Cutlass Oldsmobile fue utilizado por casi como una sub-marca, con una serie de vehículos que llevan el nombre al mismo tiempo. Esta fue probablemente sagaz, debido a que el nombre había Cutlass gran capital y se convirtió en uno de los nombres más populares en la industria en la década de 1970. Sin embargo, la proliferación de modelos Oldsmobile Cutlass causado confusión en el mercado-en la década de 1980, cuando tres vehículos diferentes (la Cutlass Calais, CIERA Cutlass, Cutlass Supreme y) todos comparten el nombre.

Orígenes de la Cutlass

La primera fue un Oldsmobile Cutlass experimental deportivo coupe diseñado en 1954. Se montó un 110 en (2794 mm) distancia entre ejes, y tenía un techo fastback dramática, con un motor V8 Oldsmobile existencias. Su plataforma es muy similar a la posterior compacta Olds F-85, que no se presentó durante siete años más.

Primera generación de compactos

General Motors comenzó a desarrollar sus primeros autos compactos en 1956, comenzando con el Chevrolet Corvair. Al año siguiente, una segunda serie de los coches fue algo mayor, prevista para Buick, Oldsmobile, Pontiac y, lo que se denomina "superior pactos". Que comparten el mismo armazón y ligero motor. Oldsmobile diseñador Rybicki Irving comenzó a trabajar en el modelo de Olds en 1957. Por último, salió a la venta en 1960 como un modelo 1961.

El Oldsmobile, llamado F-85, que comparten una nueva plataforma de un cuerpo, con un 112-pulgadas (2845 mm) distancia entre ejes-y todavía novedosa unibody construcción, con la especial y Buick Pontiac Tempest. Era más pequeño del Oldsmobile, modelo más barato - cerca de dos pies (60 cm) más cortas y 451 dólares más barata que la más pequeña-la próxima Olds. El F-85 había doble Wishbone suspensión delantera y un enlace en directo de cuatro en el eje trasero, con suspensión de muelles helicoidales alrededor. Norma es el nuevo motor V8, pequeños, todos de aluminio, el desplazamiento de 215 cu. pulg (3,5 L). Con un carburador de dos barriles, es evaluado 155 CV (115,6 kW) y 210 lbs-pie (284 Nm). Fueron inicialmente las opciones de transmisión de tres velocidades manual o la reciente introducción de tres velocidad Roto Hydramatic. El F-85 tuvo los frenos de tambor de 9,5 en (241 mm) de diámetro. Longitud total de 188,2 inicialmente (4780 mm), y frenar el peso fue de alrededor de 2.800 libras (1.270 kg).

1961

El primer año de F-85 se ofrece como un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas de lujo en base o de corte, o una de cuatro puertas camioneta con dos o cuatro puestos, en forma de base o de lujo. Ventas iniciales fueron algo decepcionantes, pero pronto fueron recogidas por la introducción de mayo el coupe deportivo Cutlass (una puerta de dos columnas rígido), único de corte deportivo, un interior con asientos y consola central, y una versión de cuatro barril de la motor V8, valorado en 185 CV (138 kW). Este motor es opcional en otros F-85S, así como un manual de cuatro velocidades de transmisión. 80347 F-85S fueron construidos en total.

La vida a prueba de coches revista un F-85 con el motor estándar y transmisión automática, y registró un 0-60 (0-96 km / h) tiempo de 14,5 segundos, con una velocidad máxima algo más de 100 mph (160 km / h). Encomiaron su construcción, pero encontró su dirección demasiado lento y su suspensión demasiado blanda para los entusiastas de conducción.